Alternatory do samochodów dostawczych i busów — Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Ford Transit, Renault Master i Trafic, Opel Movano i Vivaro, Mercedes Sprinter, VW Crafter oraz Iveco Daily. Dostępne wersje o prądzie ładowania od 90 do 180 A, także z zintegrowaną pompą podciśnienia.
Do wszystkich jednostek oferujemy komplet części serwisowych: regulatory napięcia, mostki prostownicze, sprzęgła jednokierunkowe, łożyska i szczotki.
Napięcie: 14, Prąd ładowania [A]: 150, Szerokość łapy: 14.00, Odleglosc od glowicy: 82.70, Otwór wspornika: 10.50, Wspornik regulacji paska: 10, Otwór wspornika regulacji paska 1: 11.00, Promień: 95.00, Promień 2: 96.00, B+: M8, D+ rozmiar: Wtyczka, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Wtyczka nr.: PL61, Długość całkowita w mm: 166.00, Koła pasowe: Bez, Wentylatory i dmuchawy: IF, Typ regulatora: IR.
Napięcie: 14, Prąd ładowania [A]: 150, Szerokość łapy: 14.00, Odleglosc od glowicy: 82.70, Otwór wspornika: 10.50, Wspornik regulacji paska: 10, Otwór wspornika regulacji paska 1: 11.00, Promień: 95.00, Promień 2: 96.00, B+: M8, D+ rozmiar: Wtyczka, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Wtyczka nr.: PL61, Długość całkowita w mm: 166.00, Koła pasowe: Bez, Wentylatory i dmuchawy: IF, Typ regulatora: IR.
Napięcie: 14, Prąd ładowania [A]: 150, Szerokość łapy: 14.00, Odleglosc od glowicy: 82.70, Otwór wspornika: 10.50, Wspornik regulacji paska: 10, Otwór wspornika regulacji paska 1: 11.00, Promień: 95.00, Promień 2: 96.00, B+: M8, D+ rozmiar: Wtyczka, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Wtyczka nr.: PL61, Długość całkowita w mm: 166.00, Koła pasowe: Bez, Wentylatory i dmuchawy: IF, Typ regulatora: IR.
W samochodach dostawczych zapotrzebowanie na prąd jest istotnie wyższe niż w autach osobowych — dochodzą chłodnie, windy załadowcze, dodatkowe oświetlenie robocze, ogrzewanie postojowe, przetwornice i instalacje w zabudowach kamperowych. Alternator fabryczny o prądzie 90 lub 120 A często okazuje się zbyt słaby, zwłaszcza przy jeździe miejskiej z niskimi obrotami i licznymi postojami.
Zwiększenie prądu ładowania do 150 lub 180 A jest w tym segmencie typowym i bezpiecznym rozwiązaniem, o ile zachowana zostanie zgodność mocowania, koła pasowego oraz sposobu sterowania regulatora. Alternator o wyższym amperażu nie „przeciąża” instalacji — dostarcza dokładnie tyle prądu, ile pobierają odbiorniki, ale robi to również przy niższych obrotach silnika.
W wielu dostawczakach z silnikiem wysokoprężnym alternator ma zintegrowaną pompę podciśnienia zasilającą układ wspomagania hamulców. Taka jednostka nie jest zamienna z alternatorem bez pompy, nawet jeśli pozostałe parametry są identyczne. Objawem uszkodzenia pompy jest twardy pedał hamulca i zmniejszone wspomaganie, a często również wyciek oleju z tylnej części alternatora.
W ofercie znajdziesz zarówno kompletne alternatory z pompą, jak i same pompy podciśnienia oraz zestawy uszczelnień do ich wymiany.
Nie. Alternator oddaje tylko tyle prądu, ile pobierają odbiorniki. Wyższy amperaż oznacza jedynie większą rezerwę mocy i lepsze ładowanie przy niskich obrotach.
Nie, jeśli auto korzysta z tej pompy do wspomagania hamulców. Konieczna jest jednostka z pompą o zgodnej wydajności i zgodnym przyłączu.
Zmierz napięcie na klemach akumulatora przy wyłączonym i pracującym silniku. Wzrost do 13,8–14,8 V świadczy o ładowaniu. Brak wzrostu wskazuje najczęściej na regulator lub mostek prostowniczy.
Jarosław Lewandowski
ul. Polna 27
87-100 Toruń
NIP 556-254-75-68
Regon 381902032
Tel. +48 888 523 425
