Rozruszniki do samochodów dostawczych i busów wszystkich popularnych marek: Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Ford Transit, Renault Master i Trafic, Opel Movano i Vivaro, Mercedes Sprinter, VW Crafter i T5 oraz Iveco Daily. Dostępne jednostki nowe i regenerowane, o mocach od 1,4 do 2,5 kW.
Auta dostawcze pracują w trybie intensywnych, wielokrotnych rozruchów dziennie, dlatego rozrusznik jest tu elementem szybciej zużywającym się niż w aucie osobowym. Dobór wykonujemy po numerze OE lub po VIN.
Napięcie: 12, Moc [kW]: 2.5, Kołnierz montażowy: 82.00, Długość bendiksu: 24.00, Otwór montazowy 3: M8, Odległość (tył): 171.00, Odległość (przód): 62.00, Liczba zębów: 9, B+: M8, Pozycja/50: 20, Zacisk 50: M6, Typ przekładni: GR, Odleglosc 2: 83.50, Odleglosc 3: 83.50, Odległość w mm: 116.00, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Długość całkowita w mm: 246.00, Typ sprzegla: Suche, Typ bendiksu: Stal, Liczba otworów montażowych: 3 (3).
Napięcie: 12, Moc [kW]: 2.5, Kołnierz montażowy: 82.00, Długość bendiksu: 24.00, Otwór montazowy 3: M8, Odległość (tył): 171.00, Odległość (przód): 62.00, Liczba zębów: 9, B+: M8, Pozycja/50: 20, Zacisk 50: M6, Typ przekładni: GR, Odleglosc 2: 83.50, Odleglosc 3: 83.50, Odległość w mm: 116.00, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Długość całkowita w mm: 246.00, Typ sprzegla: Suche, Typ bendiksu: Stal, Liczba otworów montażowych: 3 (3).
Napięcie: 12, Moc [kW]: 2.5, Kołnierz montażowy: 82.00, Długość bendiksu: 24.00, Otwór montazowy 3: M8, Odległość (tył): 171.00, Odległość (przód): 62.00, Liczba zębów: 9, B+: M8, Pozycja/50: 20, Zacisk 50: M6, Typ przekładni: GR, Odleglosc 2: 83.50, Odleglosc 3: 83.50, Odległość w mm: 116.00, Kierunek obrotu: Zgodnie ze wskazówkami zegara, Długość całkowita w mm: 246.00, Typ sprzegla: Suche, Typ bendiksu: Stal, Liczba otworów montażowych: 3 (3).
Samochód dostawczy w pracy kurierskiej lub serwisowej wykonuje kilkadziesiąt rozruchów dziennie, podczas gdy auto osobowe najczęściej dwa do czterech. Do tego dochodzą wyższa masa własna, większa pojemność silników wysokoprężnych i częsty rozruch na zimnym silniku po krótkich postojach. W efekcie rozrusznik w busie osiąga graniczną liczbę cykli nawet kilkukrotnie szybciej.
Praktyczna konsekwencja jest taka, że w flocie dostawczej opłaca się trzymać rozrusznik lub przynajmniej automat na stanie magazynowym. Przestój auta dostawczego kosztuje zwykle więcej niż sama część, a dostępność jednostek do popularnych modeli w warsztatach bywa ograniczona.
W busach ten sam model auta występuje w kilku wersjach silnikowych, a te z kolei w wariantach z różnymi rozrusznikami. Renault Master, Opel Movano i Nissan NV400 to praktycznie ta sama konstrukcja, podobnie jak Fiat Ducato, Citroën Jumper i Peugeot Boxer, co znacznie poszerza pulę zamienników — ale wyłącznie przy zgodnym numerze OE.
Parametry decydujące o zgodności: moc (typowo 1,4 kW w mniejszych silnikach, 2,0–2,5 kW w jednostkach 2.2–3.0), liczba zębów bendiksu (najczęściej 9–13), średnica kołnierza montażowego, liczba i rozstaw otworów oraz kierunek obrotu. W wersjach z automatyczną skrzynią i w autach z systemem start-stop stosowano rozruszniki wzmocnione.
Najczęściej zadawane pytania
Czy rozrusznik z Renault Master pasuje do Opla Movano?
W większości wersji tak — auta powstały na wspólnej platformie. Decyduje jednak wersja silnika i numer OE, nie sama marka.
Regenerowany jest tańszy i przy solidnym procesie regeneracji w pełni wystarczający. W aucie eksploatowanym flotowo, z bardzo dużą liczbą rozruchów dziennie, warto rozważyć jednostkę nową.
Tak, i w busach jest to bardzo częsta naprawa. Wypalone styki automatu odpowiadają za większość przypadków „klika i nie odpala”, a koszt części to ułamek ceny rozrusznika.
Jarosław Lewandowski
ul. Polna 27
87-100 Toruń
NIP 556-254-75-68
Regon 381902032
Tel. +48 888 523 425
